便利店行業的競爭日趨激烈，高效的貨運配送其實是幫助便利店公司在競爭中獲勝的有力工具。了解貨運配送需求便利店送貨，選擇合理的貨運配送模式，探求具有現實意義的“共同配送”新模式，是實現便利店貨運配送“低成本，高效率”的有效途徑。
隨著便利店行業競爭的日漸激烈，人們開始意識到這場賽事除了是一種創新的經營理念，創新的商業方式，以及提高消費體驗的后端競爭，也是一場背景實力的交鋒。高效的貨運配送。
一，目前的主要分配方法
連鎖便利店的商業特點決定了對商品的需求是小批量和批量。商品種類繁雜，有必要在有限的空間內展示更多品種。相應的貨運業務分配要求定制化，配送管理復雜，交貨時間多。比如分配和分配成本的不確定性等特點。依據配送服務的不同主體，便利店貨運配送模式可分為自營配送，供應配送和第三方貨運配送。
1.自營交貨形式
自營配送模式是指企業自身構建，組織和管理貨運配送各環節，完成內外貨物配送的模式。這些模式要求便利店經營者擁有雄厚的資金和專業的管理。
目前，有兩種類型的便利店企業使用自營配送。一個是小型便利店企業，如7-等。另一個是開發基于原始零售業務的便利店方式的公司，如黃芩和易迅便捷。商店，國美商店等，這種企業在原有的主營業務發展過程中早已構建了完整的自營貨運配送系統，便利店和原有的企業共享配送系統。
2.供應商交付模式
通過供應商貨運系統直接分配到便利店的形式，即便利店訂單信息通過上級處理發獻給供應商，供應商在指定時間內將訂單發送到便利店。該模型可以增加便利店的分發成本并增加流分發的風險。但是，供應商在這些模式下具有絕對的主動性，而且便利店的規格和名聲須要具有個別優點。
目前，大多數中大型便利店公司沒有足夠的實力來應用這些分銷模式，而麥德龍的連鎖零售大鱷則不同。她們的沃爾瑪便利店直接與制造公司或供應商共享小型商場的供應鏈。將所需商品發送到每位連鎖店甚至貨架。
3.第三方貨運配送
主要指便利店公司將部份或全部分銷業務委托給專業第三方貨運公司的模式。在這些模式下，便利店企業無法完全控制貨運配送，但成本低，可以大大減低營運風險。
選擇專業的第三方貨運來完成配送業務，專注于主營業務的便利店企業的發展不容輕視。諸如，羅森便利店基于這些模式，不僅在杭州地區的自建配送中心，商店集中，大多數地區都選擇了第三方貨運公司分銷。截止2019年1月18日，商店數目突破。2000;選擇與專業世界貨運合作的美宜佳便利店。目前，全省分店數目已超過16,000家;由新秀聯盟協助的淘寶商店宣布在全省范圍內低調開辦10,000家商店。
二，合理選擇分銷形式
便利店企業，尤其是連鎖店便利店企業選擇貨運配送模式，主要根據自身的業務發展階段，發展戰略，資金實力，便利店位置，數目，規模和結構等，主要考慮成本和產品特性。和其他誘因。
1.成本誘因。這是選擇分銷模式時必須考慮的核心要素，主要考慮分銷業務的成本和投資成本。配送業務的成本包括庫存成本，訂單處理成本，處理和處理成本，包裝加工成本，運輸成本等。投資成本是指企業在設備和設施中的投資總額。對于自營配電模型，投資成本是用于構建配送中心和訂購設備的資金。
2.服務誘因。分銷服務水平是影響連鎖便利店競爭力的關鍵誘因。主要指標包括供應能力，工作績效和可靠性。分銷服務評估表如表1所示。
3.商品和商業誘因。對于有特殊交貨要求的貨物，或對運輸時間有嚴格要求且須要壓縮中間分銷環節的貨物，通常采用供應商分配方法。
4.貨運標準化誘因。貨運標準化和分配的標準化將直接影響到分銷模式的選擇。標準化程度越高，第三方貨運配送就越多。
5.環境誘因。它包括區域經濟發展前景，政府新政支持，區域貨運網路發展狀況和信用狀況。
通常來說，便利店企業不須要堅持貨運配送模式的某種選擇和應用，可以依照自身業務發展使用不同類型的貨運配送模式。
對于早已擁有自己規模的便利店企業，在商店集中區域構建自建貨運配送中心可以實現更大的貨運配送集約化，在跨區域發展的過程中，仍未產生規模。該地區可以選擇第三方貨運配送模式。
區域便利店企業規模仍未產生，主營業務需投入更多能源。第三方貨運配送模式愈發合理，可以應用于低成本條件下的專業貨運配送。。
對于大型便利店企業來說，大多數企業一直借助傳統的經銷商或批發商進行貨運配送。貨運配送成本高，上下游信息不規范，配送范圍有限，產品不夠豐富。在某一領域，與同類企業合作并共享它們是一個不錯的選擇。對于專業的第三方貨運公司來說，將貨物分配到每位商店是一個不錯的選擇。
據悉，無論哪種便利店，您都可以選擇專業的第三方貨運公司來分銷具有特殊濕度要求的商品，如冷藏，恒溫，高溫等，或與強悍的供應商合作進行聯合分配。諸如，目前的大部份果汁分配大多是由供應商直接交付，但隨著消費的升級，將類似但不同的供應商產品合并為一個供應商或專業貨運公司進行聯合分銷，除了可以進一步減少貨運成本，并且還降低了商店的供應商數目，增強了營運的及時性。
第三，探求“共同分配”模式
便利店貨運配送模式實際上正在發展變化。除此之外，還有一些地方可以探求新的“共同分配”模式。
“共同分配”的方式類似于第三方貨運配送模式，即分配任務由第三方而非自建或供應商完成。但是，第三方貨運配送模式一般是便利店公司與第三方貨運之間的“單線”連接。不同的第三方貨運汽車和配送人員常常集聚在同一地區，導致資源浪費。與此同時，便利店家要集中在商業區和市民區等人口密集的地區。公路交通容易發生堵車，缺少裝卸作業空間，大大增加了貨運配送效率，甚至降低了運輸和配送成本。因而，一些便利店公司聯合提供同一專業貨運公司，為某地區的便利店企業提供重新包裝和集中配送服務，提升汽車滿負荷率，增強效率，減少成本。這些“共同分配”模式在降低機動汽車交通量和污染物排放方面愈發實用。
近些年來，“共同分配”模式得到了國家政府部門的支持。2月1日，商務部辦公廳發布了“關于復制和推動城市共同分配經驗的通知”。16個典型的體驗包括“商業圈便利店的共同分配模式”，并列舉了便利店的共同分配模式。城市推廣的情況。諸如，西安市結合快速消費品代理和分銷的業務優勢，為終端商場和便利店提供相同的城市配送服務，為小微顧客提供共同的配送服務;西安推廣連鎖商場，商店，百貨商店和乳品店。依據該地區的分布情況，廣州市在城市公汽車的基礎上施行“綠色夜店計劃”。物流巴士將每天安排，城市貨運市場將根據既定路線全面覆蓋。廣州，西安和杭州將促進這座城市。三向貨運公司將統一分配貨物到各個商店，改變直接送貨方式，降低步入城市的汽車，實現配送集約化。
通過各地的探求和實踐，突出了“共同分配”的積極意義。對于便利店等零售企業來說，這些模式可以大大增強貨運運作效率，減少企業的營運成本。它可以使企業專注于核心業務，實現社會貨運資源的共享和有效借助。同時，也有利于社會化倉儲配送網路的建設，因而提升社會配送系統的運行效率，提升各貨運業的資源借助率。
其實，必須施行和推廣“共同分配”，還有一些問題須要進一步解決。比如，對于便利店和分銷商而言，雙方之間的協調很困難，成本效益未能分配，信息無法保密;在施行中，有登錄困難，城市交通新政限制等。
便利店的“共用分配”系統涉及基礎設施，比如公共配送中心，公共裝卸點，以及貨物裝卸和倉儲，貨車調度和公路通行。諸如，因為商業區農地使用緊張，開發硬度高，很難將農地作為裝卸點騰空;它還面臨著貨車噸位，排放標準和滿載率的中心城市通道系統的限制。
新的分銷模式很難在短時間內實現收支平衡，須要借助政府財政補助來營運，須要便利店，經銷商和政府部門等之間的合作，選擇大量的貨物配送需求，低單車裝載率，以及須要改善交通堵車，農地過剩和空氣質量的地區。另外，我們可以借鑒德國的經驗便利店送貨，使用通道，停車場圖書館作為貨車裝卸點，或則在公路長度充足的地方打開街邊港口裝卸點。對于汽車的分配，鼓勵使用天然氣汽車和電動汽車等清潔能源汽車。為了使汽車實施特定路段汽車讓利運輸等讓利新政，將強化“共同分配”的吸引力，容許更多企業加入。更多推廣地點。
免責聲明：部分文章信息來源于網絡以及網友投稿，本站只負責對文章進行整理、排版、編輯，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性，如本站文章和轉稿涉及版權等問題，請作者在及時聯系本站，我們會盡快為您處理。
