作者：董鵬，甘德金，劉洋。原文標題《同城快件，一個龐大的市場正在產生》；驛站精編，僅供參考
隨著我國經濟崛起以及與國際交流日漸頻繁，人們對物資與信息流通形成了更大、更多樣化、更個性化的需求，在這些背景下，快件服務基本產生了三種模式：同城快件、國內異地快件和國際快件。同城快件是快件企業為處在同一城市不同轄區的發件人和寄件人所進行的快遞收發活動，還能為國際快件和國外異地快件進行終端配送。同城快件的重點是“同城”，因而更突出配送速率和個性化服務。
在當下同城共同配送體系不完善的環境下，同城快件主要捉住了用戶對“末端快件配送”的服務需求點：時效性強、安全性高和服務靈活。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”，實際上它除了極大地影響著小型貨運企業配送的整體時效性，還為一些大型快件企業提供了同城配送網路，同城配送還可以為顧客提供多樣化的同城配送方案，通過與顧客的深度合作，讓廣大消費者可以足不出戶便可享受到優質的產品和方便的服務。專業的同城快件則可以填補部份小型快件企業在同城快件業務上的“短板”，為企業顧客提供更精細化的服務。
目前，國外同城遞送的主要產品分別為：報檢照類業務、重點行業類業務、商務類（或民用類）業務、個性化增值類業務。非常是配送類業務的附加內容比較多，延展范圍比較廣，可以依照顧客的需求，提供倉儲、配送、代收款項等服務。不少同城配送公司還學習全網快件企業推出了“當日達”“次日達”“限時達”等特色服務，成為越來越多同城零售企業的首選。未來，同城遞送業務中最大的個性化潛力業務的增值將成為整個行業發展的焦點。其致勝的關鍵詞為“個性化”，即回歸快件業本質，從顧客需求出發，為顧客提供滿意的服務，同時在同質化服務的基礎上另辟蹊徑，降低服務本身的含金量和鮮明特色，提升顧客的滿意度，從而在滿意度的提升中獲得更大利潤。
同城快件發展之爆發
目前，國外的干線貨運主要是城市之間的運輸，高鐵、航空、水運且不用說，道路運輸業基本被服務較為統一和標準的專線公司所覆蓋。并且，干線貨運公司常常出現的一個問題是：“貨運到目的地城市了，之后如何辦呢？”目前干線企業的慣常解決方式有兩種，一種是把麻煩推給顧客，要求她們到貨運園自提；另一種是干線貨運公司通過自己的貨運渠道，但通常都須要等到貨把整車裝滿后，再開始逐個進行派送。這兩種方式其實都不是最優解，后者犧牲了企業自我的服務能力，而前者犧牲了時間和效率。為此，好多同城快件的需求，雖然是被抑制了。
在探求同城遞送新模式方面，以人人快件、閃送、快收等為代表的新型配送服務商從一線城市入手，以P2P直送的形式提供同城快件服務。其實這種新模式還存在著眾多問題，甚至是敗筆，但這種企業在提升同城快件效率，彌補同城遞送需求缺口，以及創造新的增值需求方面還是值得點贊的。為此，“順路經濟”這一概念在人人快件、閃送、快收等企業的推動下逐漸走入了人們的視野，并企圖改寫傳統快件行業的競爭規則。
以閃送為代表的同城專人直送的快件模式最大的特征就是專注于速率與效率，以直送的形式鋸掉了所有中轉分揀環節。但以現階段閃送遞送人員結構來看，還是存在著以社會安全為代價提高效率的問題。雖然有著眾多問題，它雖然開拓了一條與傳統的同質化服務加拼價錢不同的思路。這不禁讓人們看見了同城快件在互聯網時代，出現了更快捷、更安全的新玩法、新形態、新思維的局面。
對“最后一公里”和個性化配送需求的爆發，讓同城貨運擁有了巨大的潛在市場和發展動能。貨運市場是個萬億級的市場，其整體占到GDP的18%左右，超過了房地產行業的GDP占比。獲悉，2014年中國的同城供應鏈配送市場有8000億的市場潛力，但是這個數字根據每年15%的下降速率逐年遞增，2015年中國的同城供應鏈配送更達到約1萬億的規模
從近兩年快件業務發展數據來看，同城業務發展迅猛，在整體快件業務中占比也逐步提高，其中2013年處理23億件、2014年處理36億件、2015年處理54億件。2015年，同城業務量占快件整體業務量26%，同城業務收入占快件整體業務收入14%。這么巨大的一塊“蛋糕”也引來諸多企業紛紛投身其中，便于可以搶鮮一步搶占行業高地?！氨娙耸安窕鹧娓摺保@樣的發展局面除了可以更好地解決“最后一公里”配送問題同城配送系統，并且可以提供讓人們的生活愈發便利的外延服務。
伴隨著電商業務模式的轉變，云倉和區域倉、成配倉的大量使用，同城配送業務占比將會不斷提高。倘若這一發展趨勢推進，或將導致快件市場格局的重大變化。從產業發展的規律來看，目前的同城遞送尚處于發展的中級階段，行業步入門檻較低，新步入者容易，操作難度小，收益空間大，成為各相關企業群雄逐鹿、爭相角逐的一片藍海。
同城快件發展之趨勢
同城遞送業務的爆發，不是一種碰巧，而是必然。筆者覺得緣由有以下幾點：
1.“社會化貨運”正在推動傳統貨運改革。
所謂社會化貨運就是借助聯通互聯網開創全新的智能化配送，整合社會閑散人力資源，信息化對接顧客需求，對發件人所處區域內的配送人員進行有效調度，配送人員可以愈發方便地選擇離自己近來的訂單，及時、精準地為顧客提供配送等服務。同城社會化貨運除了可以節省運輸成本，還可以降低臨時倉儲環節，使快遞送達周期更短。
2.阿里和易迅在長線貨運布局上給了那些本地化貨運企業發展空間。
與其說阿里和易迅在布局貨運網，還不如說是在各自的地盤上構建大而全的“電商生態”。眾所周知，貨運的閉環是一個非常冗長的工程，從“訂單→收件→干線運輸→中轉→干線運輸→派件”等各個環節的打通須要不少時日，而這正好給了一些“小而美”“精而專”的遞送企業在彎道超車的機會。
3.服務戰的藍海空間的產生。
服務的同質化只會將同城快件企業攻入價錢戰的死循環，在目前行業步入門檻低、成本逐年提升、利潤縮緊的現況下，誰能抓牢用戶的核心訴求點、誰能提供差別化的快件服務，誰就能否在“紅?！敝虚_辟一片“藍?！?。如提供差別化產品（在規定時間內送貨、按小時送、夜間送等）、解決差別化送達地點（與便利店、小區物管合作，籌建代收快件服務點）、提供高效的方便服務（結算方法靈活、送貨進度可衛星定位查詢）等。
與此同時，政府可以通過新政引導支持快件企業借助城市公汽系統實現同城配送，同時也要求公共交通企業在保證公共安全的前提下大膽創新，開辟新的業務領域，與相關貨運企業建立協同運作的模式，在保障社會效益的同時提高經濟利益。企業也可引進戰略投資者，單獨組建第三方貨運，借助城市公共交通系統實現同城配送，其它中小貨運企業同時可以把同城配送部份環節的業務外包給公汽企業，著力減少自身的成本壓力。
4.新興模式增加成本。
聯通互聯網帶來的社會運力的共享用車模式為快件流通業的發展前景提供了一個可行的解決思路，一個整合社會閑散運力、按容積計費、通過智能路由實現多點取送的貨運模式逐步產生。聯通智能路由的規劃能滿足實時上貨與卸貨、多取多送的顧客需求，較為靈活，讓個別中大型商戶可以徹底取消倉儲，實現柔性配送；實現交易閉環，標準化所有服務。
新興的一些同城快件模式輕而易舉地解決了配送問題，如時下深受年青人青睞的O2O眾包模式，用戶可以通過下載APP快件顧客端應用軟件，在軟件食指定取貨時間與到貨時間，便可以在家里安心等快件員上門取貨，并在自己指定的精確時間內送達。這些模式在人人快件和閃送公司中得到了廣泛應用，一方面促使同城快件愈發高效、方便。另一方面，快件公司通常為當天送達，不須要做倉儲保管，更不須要雇用固定的快件員，只要通過快件企業信用體系認證，在發出服務需求的收件人周圍1公里內，都可以送貨。據最新數據顯示，人人快件有500萬兼職人員，不須要其支付任何基本待遇。其實人人快件和閃送在提高快件速率和增加自身成本方面成績卓著，但同時也存在著快件員不專業、收遞物品無法驗視、缺乏真實的反向溯源體系等可能嚴重害處公共安全的嚴重問題。
5.顧客需求的增多，同城遞送企業必定快速發展。
首先，隨著購物習慣的逐漸養成同城配送系統，人們對貨運時間和服務的要求越來越高，尤其是一二線城市的顧客對“極速達”和“限時送”有著較高的期盼，大都希望在下單后迅速獲得商品，滿足自身的需求。其次，同城遞送業務通過專業細分可以在同城內遞送被傳統快件行業拒之門外的商品，如液體、綠植、部分易碎品、部分電子產品、部分小件物品，甚至寵物都可以通過同城寄遞服務來解決。第三，同城快件免去了短信的中轉環節，均為直接送達，有效減少了短信在中轉搬運中損毀的機率。最后，同城遞送可以通過個性化服務保持自己的收益率低于普通快件企業。
另外，目前，同城快件以電商業務的中小企業雖在各自所轄區域有一定的市場份額，但易迅貨運、阿里巴巴的新手貨運均已在全省初步產生網路狀體系，隨著這種小型電商的同城快件服務逐漸壯大，未來將會和當地中大型同城快件企業搶食市場份額。這股力量目前初顯疲態，若日后產生規模，會在未來很長一段時間內產生大規模的并購重組戰。
同城快件企業的出路是聯盟
中小民營快件可以采用與小型民營快件企業互相合作的形式營運。以“宅急送”為例，“宅急送”在部份快件業務量較小的城市，不自建網點，而是通過與當地大型的快件企業合作，產生內網營業點。內網網點除了可以繳納“宅急送”的代理派送費，同時還可以借助“宅急送”快遞配送的網路優勢攬貨并乘坐“宅急送”的貨運班車。通過這樣的方法，“宅急送”既可以迅速搶占市場，又不影響資金周轉。
聯盟對規模較小的快件企業來說，除了可以降低自身的業務，獲得更多顧客、資金，還可以在競爭激烈的貨運市場中繼續生存和發展，既提升了企業自身的競爭優勢，又節約了社會資源，優化了資源配置。通過同城快件的配送聯盟可以實現以下目標：
1.可以互補現有的快件企業資源，實現資源的優化配置和高效借助，同時又可以實現規模效應和范圍經濟，共同應對其他小型快件企業的挑戰。
2.同城遞送企業可以借助聯盟成員的網點來擴大自身的市場范圍，傳播自身品牌，構建良好的市場和消費者口碑，做到在合作中求生存，在發展中求成長。中小同城遞送企業可以通過學習其他相關企業新的管理方法和經營模式，增強自身管理能力和水平，進而改善和優化自身的服務，激活和拓展同城快件業務，同時提高開發細分市場的潛能。
3.同城遞送企業間可以通過行業資訊和信息的有效交換等方法，把握新興信息技術和網路技術，比如“互聯網+”“物聯網+”等，實現快件服務創新和技術范式的轉換與革新，推動開發出新的產品或服務，促進快件服務與新的媒介技術深度融合，進而取得新的競爭優勢。在平臺化的信息技術以及物聯網、機器人等新技術的驅動下，同城配送服務體系朝著一個穩定、精準而優質的方向快速前進。
4.在同城快件市場上，快件企業進行的末端配送聯盟并不是以去除同行競爭為主要目的，而是為了推動更大規模的良性競爭，良性競爭程度越高，合作的重要性也就越大，通過競爭的優勝劣汰，促使快件產業變革升級。
綜上所述，同城遞送的未來前景向好，行業發展潛力巨大。同城遞送企業在規避行業風險的同時，假如才能捉住機遇，通過聯通互聯網、物聯網、智慧城市等新興科技帶來的機遇，將新政融入到新的商業模式中，打破傳統的行業發展壁壘。
可以說，一個龐大、新穎、多元和優質高效的同城遞送市場正在壯大，其實下1秒，你就是一位新型快件人。同一個市場，將不同顧客不同的要求來實施不同的解決方法，讓其資源共享，通過業務的信息化和手動化，做到手動分單、自動配載、自動路由。
理想的同城配送應當是全城無盲點配送，未來同城配送將會促使城市末端配送越來越分散化，小批量、多批次會成為配送常態，最終的結果是做到讓消費者獲得更安全、更舒適、價格更合理的貨運服務。
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