i黑馬周路平1月12晚報道
2015年的最后三天，眾包配送平臺“達達”向媒體否認，已在幾月前獲得3億英鎊D輪融資，市值超過10億港元，即將跨入互聯網“獨角獸”行列。
不過，這只“獨角獸”的未來之路并不好走。餓了么、口碑網、美團外賣等多家外賣平臺向i黑馬表示，已斷掉了與達達原有的貨運配送合作。
喪失大平臺的流量支持，在O2O發展并不景氣的當下，達達該何去何從？
紅杉在O2O的最后一注
蒯佳祺?？平Y業于復旦學院貨運工程專業，爾后步入麻省理工貨運工程專業進修，先后在埃森哲、云快賣、安居客工作。
“O2O到家的核心是貨運，無論賣哪些東西，都須要配送。”蒯佳祺很早就聽到了貨運配送的價值。2014年5月，在一個200平米的民房里，他創立了第三方同城配送貨運“達達”。
起步早期，在共同的投資方紅杉資本的牽線下，達達與外賣大鱷餓了么達成合作。達達的產品demo（演示）得以在餓了么平臺上完成測試。按照雙方最初的合作計劃，餓了么從品牌館的訂單中，每晚分出10單給達達配送，然后每周降低10單。
當時為了保證配送及時完成，達達幾乎把辦公室里僅有的10余名工作人員全部調動。一旦出現訂單沒人搶的情況，蒯佳祺就自己上。最終達達獲得了餓了么的信任。
餓了么訂單的接入也成為達達在起步早期獲得快速發展的重要誘因。隨著后續美團、百度外賣等平臺的接入，達達一舉成為O2O市場最大的第三方配送平臺。
目前，達達的配送服務早已覆蓋了全省40個城市，配送員超過100萬，每晚完成超過150萬訂單。
從創立到如今，達達遭到資本偏愛，一年半時間獲得了三輪超過4億港元融資。
在“2015中國企業領袖峰會”上，紅杉（中國）資本創始合伙人沈南鵬透漏了一個驚人的數據。在過去O2O發展最為迅猛的12個月里，紅杉資本只投資了一家O2O公司，這家公司就是達達?！拔矣X得O2O到最后是須要解決配送和貨運執行。不是說前面沒有了，即便模式創新空間是越來越被壓縮的?！?/p>
沈南鵬看中達達，并樂意在2015年投下最后一注，很大緣由在于貨運配送在O2O行業中起到的“水電煤”基礎作用，而O2O又是當下最大的風口。
艱辛的同城配送
達達的定位是用眾包模式做3公里同城配送。所謂眾包就是以自由自愿的方式外包給個人，一方樂意花錢買服務，另一方面樂意賣時間攫取酬金。
在達達即將上線前的兩個月，另外一家點對點的眾包配送平臺“閃送”也即將上線。雖然時間點接近，但兩家采用了完全不同的做法。這也是做眾包模式的兩種選擇。
閃送堅持C端路線，下單的是個人，接單的同樣是個人。達達初期利用餓了么等外賣平臺的訂單實現了快速發展，后來也仍然堅持走B端路線，面向商戶或則O2O平臺，沒有直接向個人接單。
“（面向B端的）3公里配送是補助驅動的市場，用戶對價錢尤其敏感。補助一斷，訂單下降非常厲害。”閃送營銷經理杜尚骉并不看好面向B端市場的發展方向。
杜尚骉發覺C端用戶使用頻次其實很低，但量大，但是這些需求的應用場景正在越來越多樣化。
“每個B端都對應一個C端美團眾包怎么加入，B端的量都那么大，那C端的量比它還大。我為何要把主動權放在B端，讓商戶捉住我的腦袋呢？”杜尚骉表示，閃送堅持做C端品牌。“C端并沒有人們想像的那么狹長，只是這類產品尚沒有標準化，而將來并非沒有接入的可能，例如掛號?！?/p>
事實上，眾包配送的首個嘗試者出現在北京，這家叫“人人快件”的眾包平臺上線于2013年4月，采用類似于嘀嘀、Uber等共享經濟的做法，每位人都可以成為服務者，在同城捎帶東西，攫取外快。
但是在一年以后，“人人快件”在武漢被喊停，此后，北京、天津、洛陽等地也加入喊停行列。
“人人快件被喊停是由于沒有快件資質，國外對于最后一公里的配送并沒有明晰規定要快件資質?！睒I禪修察人士衛繼勇對i黑馬表示。依據《郵政法》規定，人人快件的營運模式已涉及具體的收、轉、投，公司從中獲利，產生了具體的經營行為。而后來步入的配送平臺很清晰的意識到這點，都不把自己看成是快件，對法律和新政風險進行了規避。
雖然這么，同城配送依舊困難重重。
一是拼單。與申通、申通等快件不同，同城配送對時效的要求相當高，大部份在1小時之內集中配送完成。解決這類問題的關鍵在于拼單，同一配送區域界定出合理線路，集中配送。
這是一項技術活，達達在早期并不具備這種。百度外賣CEO鞏振兵透漏，達達曾為了勾畫合理的POI（信息點，包括名稱、類別、經經度等信息集合成的點），專宗派配送員進行人工打點，測算合理的配送時長，進行區域的界定，并不完全圍繞一個點畫圓。
蒯佳祺創業之初甚至加入了配送大軍，前后接過40多單，專挑下雨下雪，沒人樂意接的訂單。
二是訂單與配送員之間的平衡。訂單太少，配送員收入低，沒有積極性，配送員太少，用戶體驗又糟糕。
閃送是一個典型的案例。上線之初的價錢是39元5公里，配送員從A點到B點美團眾包怎么加入，送完一單再接單，每單的成本昂貴。后來隨著單量提升，起步價一路下滑，從19元到當前16元。
百度內部曾對先做規模還是先做體驗，也有過激烈的爭辯。規模一定須要，但規模和體驗之間的平衡如何把握？“規模做大，假如體驗不好的話，只會死得越快，加速死亡?！膘栒癖f。
這是做眾包配送的一個顯著的特點，沒有雙邊市場都做大，整個平衡就難以維系。
與外賣平臺“分手”
在同城配送站穩腳以后，2015年春節期間，做O2O水電煤的達達上線了自己的外賣品牌“派樂趣”。
達達的做法很快受到了外賣平臺的還擊。依據網上留傳的一張截圖顯示，餓了么、美團、百度、口碑網等集體封殺了派樂趣，要求商家不與其合作。不過，在i黑馬的訪談中，前面四家均回避了封殺一事。
“估計是某些市場的人自己瞎搞的”，餓了么內部人士強調。但有一點毋庸置疑，這四家的訂單都沒有再交給達達進行配送。上述人士稱，“目前（與達達）幾乎沒有合作”。之所以稱“幾乎”是由于部份餓了么的商戶仍然會自行使用達達的服務。不過，對方并未透漏斷掉合作的具體時間和緣由。
按照一名不愿具名的外賣平臺人士對i黑馬透漏，達達作為第三方眾包平臺，把握了大量用戶信息，她們在洗其它外賣平臺的用戶。這被覺得是其它平臺斷掉與達達合作，甚至封殺它的重要誘因。
此前達達與餓了么、百度、口碑等外賣平臺打通，作為第三方眾包貨運接入，隨著達達旗下“派樂趣”的上線，前期把握的數據成為了達達自建外賣平臺最有力的基礎。
只是，當下并不是一個極佳的時間窗口，外賣市場已經一片火場。包括餓了么、美團外賣、百度外賣，以及螞蟻金服重新啟用的品牌“口碑”網都扎堆在外賣這一入口。這種平臺幾乎瓜分了整個市場，但是背后均站著BAT等小樹。
衛繼勇覺得達達走上外賣的公路是出于入口審視，懾于無奈。“因為入口不是它的，它說了不算。它最大的問題是沒有自主權?！?/p>
達達方面則解釋稱，“（做外賣平臺）為了產生閉環，由于我們有強悍的貨運基礎。”
其實，在達達想要產生業務閉環的同時，外賣大鱷們也在做著同樣的事情，開始自建貨運體系。
2015年5月，易迅到家上線“京東眾包”；6月，餓了么上線“蜂鳥配送系統”，搭建第三方貨運平臺和眾包貨運平臺。3個月后，剛宣布獲得口碑網C輪融資的外賣平臺“點我吧”，也推出面向商戶的配送服務“點我達”；12月，美團即將啟動“美團眾包”項目，上線一周后，日訂單突破10萬。
“未來百度外賣就是要做中國最大的同城貨運?！膘栒癖谝淮沃v演中公開表示。他覺得，貨運的核心競爭力是規模和效率。達達想要單純地做O2O的水電煤幾無可能。
又是BAT的故事？
作為后來者，達達想要努力縮小差別。蒯佳祺采用全場五折的手段，重新掀起價錢補助大戰；同時借助配送員方面的優勢，在幫其他O2O平臺配送時，借此宣傳“派樂趣”。
按照達達方面公布的最新數據，派樂趣在三個月內業務覆蓋40個城市，訂單超過120萬單。姑且不曉得這個數據的真實性有多高，但可以顯著看見，達達在竭力打破外賣市場原有格局。
從配送端向消費端轉變，達達面對的挑戰遠不止外賣平臺的封殺。它想拿下的外賣山頭，本身就是一個普遍巨虧的入口。
“外賣這個領域在去年應當是不負眾望，起碼給你們補了好多錢出去，幾個公司加在一起，起碼有五六十億人民幣早已補助出去了。”鞏振兵坦言，“這個行業的特征就是單均收入不能覆蓋單均成本?！?/p>
不過，補助在蒯佳祺看來恰恰是商業策略?！氨举|上補助是花錢買時間，補助是希望才能快速趕超規模臨界點的動作。”蒯佳祺相當篤信補助的作用，他也曾受惠于此。
一年半前，北京是達達上線以后的第一站，當時單量少，也沒有配送員，配送成本十分高。為了吸引更多人接單，達達早期給配送員的15元費用中，平臺須要補助10元。而隨著訂單量提升，當前每單的補助維持在4到5元。
在減少補助的同時，達達也開始探求可能的贏利方向。一方面貨運本身有獲得微薄收益的可能，另一方面，蒯佳祺提及一個有趣的場景：在達達配送員上門與用戶短暫接觸的那幾秒，配送員可以借助此次機會，進行高效推廣，“因為場景和用戶都是最精準的”。換言之，達達不僅配送服務，也可以借助配送員優勢，提供推廣服務。
不過，這兩個場景都沒有經過大規模的實踐檢驗，而達達配送的每一個訂單，仍然處在補助狀態。
如今，蒯佳祺早已極少在公開場合提到餓了么等小型外賣平臺，他更樂意提及例如“一米鮮”、“回家喝水”等垂直細分市場的O2O平臺。由于這種平臺沒有能力自建配送體系，絕大部份依賴于達達。
只是，隨著資本寒流的到來，越來越多的O2O平臺已自身難保，在生死線上掙扎。按照品途網的數據統計，2015年死亡的O2O項目達到220個，這還不算未披露的數據。
“明年再度舉辦此次大會的時侯，我希望你們都可以十分好的坐在這兒，我們你們都活出來?！痹?016年初三個行業年會上，蒯佳祺在講演最后說道。在O2O哀鴻滿山的當下，這既是對別人的祝福，更是對自己的良好祝福。
“未來還是BAT的故事?！毙l繼勇雖然洞察一切。其實，被BAT相中，創始人套現下來，未必不算成功。
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