假如店家正常出餐，亂說人家出餐慢的行為，則屬于把責任推給店家，換來自己免予處罰。屬于工作場景，為了利己角度的合規而違法捏造的謊言。
老騎手告訴香萍，菜鳥有清除卡。那種卡的作用，如同游戲闖關一樣，有2次錯事的機會。用完那種免責機會后，就是罰金了。你找不到店家可以打電話，另外就是還可以轉單（也是有兩次機會），還可以（找理由）讓店家取消，盡量把損失降到最低。
香萍取消了6個訂單外賣送，2次免責的機會不夠用。她起碼有4個訂單被罰金。原本菜鳥上路心氣足，她也想一單接著一單的準時配送，然而她真的去復工才發覺，騎手的使命必達，不是一件容易的事情。
她這些菜鳥，根本找不到地方。
二
不僅互聯網從業者，外賣騎手甚少有人曉得原生地圖和外賣地圖的巨大差別。
新人入行，地圖就成為她們繞不開的坑。優先使用系統地圖-找不到地方-取消訂單或則超時-被系統處罰。每位菜鳥就會經歷這樣一個階段。
送單久了的老騎手，為了提高效率，開始訓練自己不依賴地圖，走入每位新村都記好名子和位置，把樓座的排列規則背清楚，上次再來時，就容易好多。
老騎手在免責機會不夠用時，哪些招兒都試過。
她們會想方設法把責任推給店家和客戶。之前疫情好多社區送不進去，在系統里這類問題是歸屬于客戶目的地未能抵達。老騎手說，“這里面各類免責取消的操作空間很大。但現今不一樣了”，“現在疫情放開了，不然（香萍）你這58塊錢，還是有希望搞回去的。”
其他人給她出了一些減輕罰金的辦法：“作為菜鳥，接不了這么多單就少開一點單量外賣送，或則下線，先把規則都了解清楚。”
還有人干脆勸她別干了，女孩在這行，吃不了那個苦。“你不適宜送外賣，建議找個地方下班去吧。”
三
有時我也會懷疑，系統里那種總發號施令的，名子叫“郭站長”的人，是一個人、幾個人、還是一個ID符號？
我在多個城市的站點PUSH信息里見過這個ID，他很刻苦，不斷成立騎手群，發布規則和通知。當我不斷更換城市，從一個城市群里下來，又步入到下一個城市的群里，發覺好幾個群主ID都是“郭站長”。
他用我熟悉的大廠黑話口吻講話。滿口“XX側”“用戶體驗”“優化策略”“知悉”等言辭，每次都用最禮貌、周到、客氣的口吻，宣布越來越嚴厲的規則。
在最新的規則中，他宣布，騎手當天有責拒單量小于等于8單時，帳號將被系統手動下線。假如騎手想上線繼續擁有工作機會，則須要接受當天仍然在線，接受系統手動派單，直至當天24點。倘若不接受這個規則，騎手將不能接單。
那是“系統”和“人”的一場磋商，不接受，則分時段地“失業”。
香萍干三天活被扣了錢以后，心中也不暢快，她說：那是我的血汗錢啊。作為菜鳥，她似乎現今還沒有意識到，她在菜鳥期擁有的一個接一個，不額外附加條件就派來的單子，雖然是一種福利啊。
四
人為系統工作，人的順從、合規、標準化，會影響系統的營運效率；同時，系統的規則、理性、格式刷一樣設置的流程，也會反向影響人的心情和狀態。
前三天，騎手修壯在跑單路上，遇到一輛白色勞斯萊斯，他認為那車值五百萬。
他認為他的態度變了。
他說曾經走在路上，看見他人開著街車，可能認為這個人很牛，但現今第一反應卻是：他收稅了嗎？錢如何來的？他自問：是我仇富嗎？他又自答：是的。
他說他三天送12小時外賣，氣死累活只賺了250塊錢。“這個收入對應這個街車，我要不吃不喝跑天，須要連續55年，全年無休每晚送外賣12小時”。“一直如此騎著外賣車跑下去，大約八十多歲才能開上保時捷。”
保時捷引來了七嘴八舌的一頓討論。
“摔一跤休息三天，到八十歲不一定買得起。”
“這東西，出生不能擁有的話，這輩子基本上就沒有。”
“等到你開瑪莎拉蒂的時侯，她們早已開飛船上地球了，30歲想要的東西，80歲得到還有哪些意義？”
不要用送外賣的眼光看一切。
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